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  • 您的位置:互助文档网 > 励志范文 > 励志故事 > [货交承运人贸易术语在内陆地... 正文 2019-11-24 10:13:08

    [货交承运人贸易术语在内陆地区出口贸易中的优势(1)论文] 货交承运人贸易术语

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    货交承运人贸易术语在内陆地区出口贸易中的优势(1)论文

    货交承运人贸易术语在内陆地区出口贸易中的优势(1)论文 【论文摘要】 随着运输业技术的不断革新,特别是集装箱运输和国际多 式联运的迅速发展,传统贸易术语FOB、CFR和CIF的弊端显现。内陆出口公司 货物选择贸易术语时,要根据所处的实际地理环境,交通状况来权衡利弊,避免 因袭旧俗,尽量尝试使用货交承运人贸易术语,以增强在国际贸易当中的竞争力。

    【论文关键词】 贸易术语FCACIPFOBCIF风险 在国际货物买卖合同的签署时, 贸易术语解释通则(Incoterms)已成为不可或缺的条件之一。使用贸易术语的目的, 主要是为了明确买卖当事人在货物交接过程中的风险、责任和费用的划分。贸易 术语选择得正确与否,关系到双方当事人的切身利益。

    在我国的出口贸易实践 中,无论是沿海地区,还是内陆地区,最常用的贸易术语仍属FOB、CFR以及CIF 三种传统的贸易术语,这三种贸易术语无疑对我国的出口贸易起着很大的促进作 用。但是,随着运输业技术的不断革新,特别是集装箱运输和国际多式联运的迅 速发展,传统贸易术语FOB、CFR和CIF的弊端显现,因为它只适用于海上及水 路运输,不适用于陆上及航空运输,更不适用于集装箱运输和国际多式联运方式。

    为使贸易术语适应国际贸易的新环境,ICC(国际商会)大约每间隔10年便对贸 易术语解释通则进行一次修改和完善。制订了与传统贸易术语FOB、CFR以及CIF 相应的适用于集装箱运输和国际多式联运方式的三种贸易术语,即货交承运人贸 易术语FCA、CPT和CIP。

    ICC不仅在Incoterms1990当中,而且在Incoterms2000 修改时反复强调货物若不采取“越过船舷(across the ship’srail)”交付方式,则不 能使用FOB、CFR以及CIF,一定要使用货交承运人贸易术语FCA、CPT或CIP。

    货交承运人贸易术语FCA、CPT、CIP的制订虽已20年有余,但在我国的贸易实 践中却很少有人问津。假如是地处沿海地区距港口较近的出口贸易公司,采用 FOB、CFR 、CIF三种传统的贸易术语未尝不可;但如果是在内陆地区距港口较 远的出口公司,照搬老一套就欠恰当了。因为要将货物运至装运港口,需经过相 当长的一段陆路运输,在此期间发生的一切风险、费用和责任,都要由出口方承 担,以至于蒙受不必要的经济损失。

    下面就适用于海上运输的FOB、CIF两种贸 易术语和适用于集装箱、国际多式联运方式的货交承运人贸易术语FCA、CIP做 详尽的比较分析,以指导出口贸易实践。

    一、FOB、CIF和FCA、CIP贸易术语 的异同 1.FOB和FCA的异同 FOB贸易术语原意是“船上交货(……指定装运港)” 英文为Free On Board (…named port of shipment), 是指在装运港当货物越过船舷 时卖方即完成交货义务。买方从该时起承担有关货物的一切风险及费用。

    FCA 贸易术语原意是“货交承运人(……指定地点)”英文为Free Carrier(……named place),是指卖方只要将货物在指定的地点交给由买方指定的承运人,即完成交货义务。从此时起买方承担有关货物的一切风险及费用。

    FOB和FCA同属于F 组贸易术语,由卖方提供符合合同约定的货物、办理出口许可证、提供相应的单 据并通知买方;
    由买方支付货款、办理运输和保险、收取货物等方面责任大致相 同。两种贸易术语具有的本质性区别源于运输方式。FCA是从FOB贸易术语发展 起来的,目的主要是为了适应集装箱运输和多式联运的需求,它可适用于集装箱 运输、包括多式联运在内的任何运输方式。因此,两者的主要区别在于以下几个 方面:
    (1)适用的运输方式不同:FOB术语只适用于海上运输或水路运输,运输 的交通工具是船舶;
    而FCA可适用于包括集装箱、多式联运方式在内的任何运输 方式,运输交通工具可以是火车、汽车、飞机、船舶等。

    (2)交货地点不同:在 FOB术语项下,卖方须在买卖合同规定的装运港,把货物交到买方指定的船上, 当货物越过船舷时,卖方便完成其交货义务;
    而在FCA术语项下,卖方在合同规 定的地点,将货物交给买方指定的承运人,卖方便完成其交货义务。

    (3)货物风 险及费用转移的时间不同:在FOB术语项下,当货物越过船舷时,有关货物的风 险与费用便由卖方转移到买方;
    而在FCA术语项下,卖方在合同规定的地点,将 货物交给买方指定的承运人时,有关货物的风险与费用便转移到买方。

    2.CIF和 CIP贸易术语的异同 CIF贸易术语原意是“成本、保险费加运费(……指定目的 港)”英文为Cost, Insurance, Freight(…named port of destination), 是指在装运 港当货物越过船舷时卖方即完成交货。买方从该时起承担有关货物的一切风险及 费用。

    CIP贸易术语原意是“运费和保险费付至(……指定目的地)”英文为 Carriage, and Insurance Paid to (named place of destination),是指卖方在装运地 将货物交给其指定的承运人时即完成交货。买方从此承担有关货物的一切风险及 费用。

    CIP是为了适应集装箱及国际多式联运运输方式于1980年增补制订的, CIP和CIF同属于C组贸易术语,两者都是由卖方签订运输合同、保险合同,向买 方提供象征货物的单据来完成交货义务的装运地贸易术语。由卖方提供符合合同 约定的货物、办理出口许可证、提供相应的单据并通知买方;
    由买方支付货款、 收取货物等方面两者责任亦大体相同。然而两者在运输方式、交货的风险界线、 保险的区间以及应该提供的运输单据方面却完全不同。由于CIF术语与CIP术语适 用的运输方式有别,所以在CIF术语下,严格要求卖方提供海上运输单据,如提 单;
    而在CIP项下,由于可采用的运输方式灵活,因而卖方则可根据运输方式的 不同,提供相应运输单据。CIF贸易术语只适用于海运及内河运输,CIP贸易术语 适用于包括多式联运在内的各种运输方式。

    综上所述,在FCA和CIP贸易术语项 下,买卖双方的风险都是以货物交给承运人接管时为界的,而FOB和CIF贸易术 语都是以在装运港货物越过船舷来划分买卖双方的风险。基于上述不同因素,选 择使用何种贸易术语出口,会给身居内陆的贸易公司带来不同的利益和风险。

    二、传统贸易术语在内陆地区出口贸易中的弊端 在我国的出口贸易实践中,不论是 沿海地区的贸易公司,还是内陆地区的贸易公司,不考虑实际情况,一概采用“老 三样”贸易术语,即FOB、CIF和CFR,这样会对出口方不利,究其原因至少有以 下几个方面:
    1.卖方的风险范围扩大 内陆的出口公司,如果采用海上运输贸易 术语FOB、CIF或CFR,首先要将货物经陆路长途跋涉地运往港口,路途上往往 会遇到这样或那样的风险。一旦发生事故,给卖方带来的经济损失便是惨重的。

    因为出口一单货物,少则几万美金,多则几十万甚至上百万美金。这样的金额对 于出口公司来讲,无疑是沉重的打击。特别是当今外贸出口利润微薄。采用FOB、 CIF或CFR术语,卖方要承担货物越过船舷为止的一切风险。距港口越远的公司, 风险指数越大。因交通事故、恶劣的天气等而造成的损失已屡见不鲜。

    2.卖方 的费用负担增多 内陆公司若采用FOB、CIF和CFR贸易术语出口,卖方应负担的 费用增多。尤其是采用FOB出口时,卖方不仅要负担将货物运至港口的陆上运输 费,而且还要负担货物在港口附近存放货物的仓储费等等。如果与买方指定的船 舶衔接不当,所要支付的费用就更多了。

    3.拖延收汇时间 当内陆公司以集装箱 或者多式联运方式运输,并采用FOB、CIF和CFR贸易术语出口时,运输单据在 货物上船后才能得到,这样势必会拖延出口结汇的时间,影响资金周转。特别是 在国际市场汇率变动起伏比较大时,更容易因收汇不及时而蒙受损失。

    三、货 交承运人贸易术语在内陆地区出口贸易中的优势(第2页) FCA、CIP和CPT贸易术 语是为了满足集装箱多式联运方式而制订的,三种贸易术语都是以出口国货交承 运人作为划分买卖双方风险的界线。当出口方把货物交到承运人掌管之下,便完 成了卖方的交货义务。在FCA贸易术语下,是由买方与承运人签订运输合同;
    而 在CPT和CIP贸易术语下,与承运人签订运输契约的是卖方,虽然签订运输合同 的人不同,但是划分风险的界线却是相同的。

    目前,我国的集装箱运输业已比 较发达,进出口货物的绝大多数都是采用集装箱来运输的。当装运整箱货(FCL) 时,一般由承运人到出口商的工厂或存货仓库来接货,再运往集装箱货场(CY)。

    当出口散货(LCL)时,一般要由卖方自行将货物运至承运人指定的货物运输站 (CFS),然后再由承运人分类拼箱。不论是整箱货,还是拼箱货,只 要卖方 安全地将货物交于承运人,便完成了交货义务。这两种情况下,如果使用FOB、 CIF或CFR贸易术语,卖方不仅无法控制已交到CY或CFS的货物安全,而且还要 承担直到货物越过船舷为止的一切风险与费用,这样也加重了卖方的负担。

    内 陆出口公司采用货交承运人术语出口,所具优点有如下几个方面:
    1.运输方式 灵活方便 出口贸易的运输,一般都是经由陆运,最终通过海运运往世界各地, 因为与我国陆路接壤的国家毕竟是少数。内陆出口公司须根据地处的地理环境、 交通状况来选择适当的运输方式。如果所处地区的铁路运输方便快捷,即可选择铁路与海运相结合的多式联运方式;
    如果当地的公路交通比较发达,亦可选择公 路与海运相结合的多式联运方式。不论是怎样的组合,所采用的贸易术语都应是 适用于集装箱、多式联运的FCA、CIP或CPT。不论是由卖方还是买方来签订运 输合同,都要慎重地选择一家综合物流系统比较发达、信誉良好的承运人,采用 FCA、CIP或CPT贸易术语的关键就在于承运人的综合物流能力与信誉。这样, 只要签订一张运输合同、计算一次费用、取得一份运输单证,便可将货物运至买 方所在地。

    2.提早转移风险 采用适用于集装箱、多式联运的FCA、CIP或CPT 贸易术语,可以减轻内陆出口公司对货物的风险负担。无论是哪种联运方式,只 要将货物交与第一承运人掌管之下便完成了卖方的交货义务。免除了采用FOB、 CIF和CFR贸易术语出口时,卖方要承担的货物在陆运过程中所发生的意想不到 的风险、货到码头仓储过程中的风险,直至货物安全越过船舷。

    3.风险界线明 确 采用FOB、CIF和CFR贸易术语出口时,买卖双方的风险界线以装运港船舷为 准。“船舷原则”产生于19世纪,适合于从前的散装散运方式。即在装运过程当中, 货物在越过船舷之前,落水或损毁时,责任在卖方;
    而货物越过船舷之后,落在 甲板上发生的破损,责任在于买方。这种划分风险的原则,符合当时的实际状况。

    然而今非昔比,绝大多数件杂货都用集装箱进行了“单位化”,装船的方式与设备 已与从前大有不同。比如集装箱内货物发生损毁,很难辨别它是发生在越过船舷 之前还是之后,从而造成买卖双方的贸易纠纷。但是采用FCA、CIP或CPT贸易 术语出口时,只要卖方将货物安全地交到承运人掌管之下,卖方的交货义务便完 成。当出口整箱货时,承运人可在出口商的工厂或存货仓库,确认装入集装箱的 货物是否完好无损;
    当出口散货时,承运人可在其指定的货物运输站,对货物的 状态进行验收,在此之后货物发生的损毁,由买方负责。很显然,以货交承运人 来划分责任和风险的界线,要比以船舷为界明确得多。

    4.出口结汇时间快捷 内 陆出口公司采用FCA、CIP或CPT贸易术语出口时,能迅速地从承运人手里取得 运输单据,无须等到货物上船。如果采用FOB、CIF或CFR出口时,货物装出后, 虽然根据内陆公司与港口的距离的不同,收单时间略有差异,但大凡要等到三到 五天才能得到装船单据,有时甚至更长时间。这样不仅耽误了结汇时间,影响资 金周转,有时还会因汇率变动而受损失。

    综上所述,货交承运人贸易术语对内 陆公司出口,具有诸多优点。随着我国中西部地区经济的不断发展,出口货量的 日益增多,选择贸易术语时,要根据公司所处的实际地理环境,交通状况来权衡 利弊,避免因袭旧俗,尽量尝试使用货交承运人贸易术语,以增强在国际贸易当 中的竞争力。

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